Yksityiskohtainen mekaaninen rakenne
1.1 Keskeytys (kohde 1)
Ripustusyksikkö toimii liitäntäna kahden sulkuköyden ja nostoköyden välillä. Nosturin koukku kiinnittyy suoraan jousituskokoonpanossa olevaan -esivalmistettuun soikeaan ripustussilmukkaan.
Tärkeä turvallisuushuomautus:Käyttöturvallisuuden vuoksi nosturin koukku on varustettava kiinnityslaitteella (anti-pudotussalpa), joka estää koukun tahattoman irtoamisen ripustussilmukasta, mikä voisi muuten johtaa katastrofaaliseen putoamiseen.
Tartu päähän (kohde 2)
Sijaitsee sisälläkaukosäätimen tartuntapää on ylempi rullalohko, jossa on kolminkertainen{0}}rullausjärjestely mekaanisen edun moninkertaistamiseksi vaijerijärjestelmälle. Pään molempiin päihin on asennettu karkaistusta teräksestä valmistetut ruuvattavat köysikellot. Nämä komponentit toimivat sulkuköysien tarkkuusohjaimina, minimoiden tehokkaasti hankauksen ja pidentäen vaijerien käyttöikää.
Painetangot (nimike 3)
Painetangot muodostavat jäykän liitoksen kauhojen ja tartuntapään välille ja muodostavat siten mekaanisen vastapisteen (tukipisteen) sulkeutuvan-voiman välitysreittiin. Sulkuköysien vetovoimat välittyvät kauko-ohjaimen tartuntapään kautta puristustankoihin ja vaikuttavat sen jälkeen kauhoihin tarvittavan sulkemis-/tarttumisvoiman aikaansaamiseksi.
Mobile Traverse (kohde 4)
Siirrettävässä poikkileikkauksessa on nostolohkojärjestelmän alarullalohko. Yhdessä ylemmän rullalohkon kanssakaukosäätimen tartuntapää, nämä kaksi kokoonpanoa muodostavat täydellisen liikkuvan/kiinteän hihnapyöräjärjestelmän. Sulkemisköysivoimat välittyvät alemman rullan lohkon kautta liikkuvaan poikkisuuntaan ja sieltä -pulttiliitosten kautta-lukitussylinterien männänvarsiin.
3.5 Köyden tasauskehys (kohta 5)
Kahden sulkuköyden ääripäät on ankkuroitu köyden kompensointirunkoon, joka on yhdistetty liikkuvaan poikkisuuntaan heilurimaisesti. Tämän rungon ensisijainen tehtävä on seuraava: jos koura ottaa kallistetun asennon käytön aikana, tasauskehys tasoittaa automaattisesti kahden sulkuköyden välisen jännityksen varmistaen, että sulkemisvoima pysyy keskeisesti siirrettynä liikkuvaan poikkisuuntaan. Tämä rakenne estää epätasaisen kuormituksen, joka voisi muuten aiheuttaa hihnapyörän tukkeutumisen tai köyden suistumisen.
3.6 Poikki (kohta 6)
Poikkuri toimii kauhojen kääntöpisteenä, jonka ympäri kauhat pyörivät suorittaen avaus- ja sulkemisliikkeitä. Lisäksi poikkuri toimii sekä hydraulijärjestelmän (kohta 10) että sähköjärjestelmän (kohta 9) asennusalustana.
Hydraulijärjestelmä (osa 10) ja lukitussylinterit (osa 7)
2.1 Hydraulijärjestelmän konfigurointi
Hydrauliikkajärjestelmä on täysin suljettu poikkisuuntaan ja koostuu seuraavista pääkomponenteista:
Öljysäiliö- hydraulinesteen varastointiin
Ohjauslohko (venttiilin jakotukki)- suunnan ja virtauksen ohjaamiseen
Hydrauliletkut- toimii joustavina liitoksina lukitussylinterien, öljysäiliön ja ohjauslohkon välillä
2.2 Lukitussylinterien toimintalogiikka
Lukitussylinterit yhdistävät mekaanisesti liikkuvan työntimen (osa 4) ja poikittaisliikkeen (osa 6). Niiden ensisijainen tehtävä on siirtää sulkuköyden voimat poikittaissuuntaanyksi-köysikaukosäätimen tartunta.
Tartun avaamisperiaate:
Kun kahmari on avattava, hydraulijärjestelmä avaa hydraulisesti lukitussylinterit.
Lukittamattomassa tilassa poikittaissuunnan, kauhojen ja bulkkimateriaalin yhteispaino saa männän varret ulottumaan. Tämä pidennysliike saa kauhat kääntymään saranapisteidensä ympäri, kunnes koura on täysin auki.
Tämän suunnittelun tekninen nerokkuus piilee seuraavassa: sulkemisvoima saadaan vaijereista, kun taas avausvoima perustuu painovoimaan - hydraulijärjestelmä toimii vain "lukitusmekanismina" sen sijaan, että se käyttäisi aktiivisesti avausvoimaa. Tämä lähestymistapa vähentää merkittävästi sekä tehontarvetta että hydraulijärjestelmän energiankulutusta.
2.3 Manuaalinen hätäkäyttö
Kaukosäätimen vian tai sähköjärjestelmän toimintahäiriön sattuessa hydraulijärjestelmää (erityisesti solenoidiventtiiliä) voidaan ohjata manuaalisesti hätäkytkinjärjestelmän kautta, jolloin kaukosäätimen tartunta voidaan avata väkisin. Tämä redundantti turvaominaisuus varmistaa, että laite voi silti purkaa kuormituksensa vikatilanteissa, mikä estää juuttumisonnettomuudet ja turvaa toiminnan jatkuvuuden.
3. Sähköjärjestelmä (kohta 9)
Sähköjärjestelmä on sijoitettu teräslevykoteloon, joka tarjoaa vankan suojan ilmakehän vaikutuksilta, kuten kosteudelta, pölyltä ja suolaliuokselta, - joten se sopii erityisen hyvin ulkokäyttöön satama- ja telakkaympäristöihin.
Virtalähdekaavio:
Nikkeli-kadmium (Ni-Cd) -akku antaa virtaa sekä langattomalle lähettimelle että solenoidiventtiilille.
Kytkentätaajuudesta (käyttötiheydestä) riippuen yksi lataus tukee jopa 24 tuntia jatkuvaa tartuntakäyttöä.
4. Radiokaukosäädinjärjestelmä (kohta 11)
4.1 Järjestelmän kokoonpano
Radiokauko-ohjausjärjestelmä koostuu kahdesta pääkomponentista: lähettimestä ja vastaanottimesta.
Vastaanotin:Sijaitsee yhdessä sähköjärjestelmän kanssa teräslevykotelon sisällä, mikä varmistaa vastaavan ympäristönsuojelun tason.
Lähetin:Kuljettaja voi kuljettaa sitä niskahihnan avulla (kannettava tila) tai se voidaan asentaa kiinteästi nosturin ohjaamoon (kiinteä tila).
4.2 Virtalähde ja lataus
Lähetin saa myös virran nikkeli-kadmiumparistosta, jonka maksimikäyttöaika on noin 24 tuntia kytkentätaajuudesta riippuen.
Kiinteissä{0}}asennussovelluksissa lähetin voidaan varustaa lisäksi ulkoisella virtalähteellä (valinnainen lisävaruste), joka mahdollistaa jatkuvan toiminnan ilman akun rajoituksia.
Toimitukseen sisältyy akkulaturi, joka pystyy lataamaan samanaikaisesti sekä lähettimen että vastaanottimen akkuja.
Latausaika on noin 12-14 tuntia.
Laturiin mahtuu joko 110 V tai 220 V verkkojännite, automaattisen jännitteen sovitusominaisuuden ansiosta, joka eliminoi manuaalisen jännitteen valinnan tarpeen.
5. Kauhat (kohta 8) ja ylikuormitussuoja
Kauhat ovat välittömiä materiaaleja{0}}tarttuvia osia, jotka vastaavat irtomateriaalien keräämisestä. Käsiteltäessä raskaita irtotavaraa, kauko-ohjain ja nostolaite voidaan suojata ylikuormitukselta kauhojen sisällä olevilla roiskelevyillä.
Toimintalogiikka:
Kun tarttuneen materiaalin paino ylittää suunnitellun nimelliskapasiteetin, vuotolevyt avautuvat automaattisesti, jolloin osa irtomateriaalista voi valua yli. Tämä toimenpide rajoittaa tehokkaasti todellisen kuorman turvalliselle toiminta-alueelle.
Tämä on puhtaasti mekaaninen ylikuormitussuojamekanismi, joka ei vaadi sähköisiä tai hydraulisia toimenpiteitä. Sen vaste on välitön ja erittäin luotettava, joten se sopii erityisen hyvin vaativiin työympäristöihin.
6. Yhteenveto järjestelmän synergistisesta toiminnasta (suljettu-silmukkasekvenssi)
Sulkeminen / tarttuminen:Nosturi nostaa sulkuköydet → sulkuvoima välittyykaukosäätimen tartuntapää, hihnapyörän lohkot, liikkuva poikkuri ja lukitussylinterit poikittaissuuntaan → kauhat kääntyvät saranakohtiensa ympäri ja sulkeutuvat kiinnittäen irtomateriaalin.
Lukitus/pito:Lukitussylinterit pysyvät lukittuina pitäen kauhat suljetussa asennossa ja pitävät materiaalin tukevasti paikallaan.
Avaaminen/purkaus:Käyttäjä käyttää kaukosäätimen "avaa"-komentoa → vastaanotin dekoodaa signaalin ja käynnistää magneettiventtiilin → hydraulijärjestelmä avaa lukitussylinterit → poikittaispaino, kauha ja materiaali pidentävät männän varret → kauhat avautuvat ja poistavat materiaalin.
Hätätila:Kauko-ohjaimen tai sähkövian sattuessa käyttäjä käyttää magneettiventtiiliä manuaalisesti hätäkytkimen kautta, mikä mahdollistaa kuorman pakkopurkauksen.
